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博鱼体育平台手机版:汽车零件制造拥优势 保护核心竞争力 - 产业特刊 - 工商时报

2022-06-11 15:46

阳明交通大学特聘教授林志洁6日应邀出席“专利权绝对与相对:消费者保护与公平交易国际观点研讨会”时指出,台湾汽车产业优势在于零组件,我国应加速引进维修免责条款,保护台湾汽车产业最优势的零组件制造业。

林志洁认为,从近几年统计来看,台湾汽车零件制造业、车体制造业合计产值皆超过整车制造业水准,显见汽车零组件制造、维修产业为我国汽车业中较为优势的一块,如今戴姆勒案敲响汽车零件制造业警钟,台湾应选择立法保护自身汽车产业核心竞争力。

综观德国、英国案例,英国一直是消费者保护制度先驱,包括金融消费者保护法制、维修免责条款均源自英国,而德国则是世界著名的汽车制造业重镇,但德国也引进维修免责,为专利权开出特例,主要也是考量产业、消费者等面向。

虽然有学者反映台湾专利法为仿效美国,而美国并无维修免责条款,台湾跟进与否有待讨论。但林志洁认为,在法制对照上,最忌讳错误模拟,因为美国汽车关税和售价都相当低,她曾在美国购买日系车辆价格不到新台币40万元,几乎是当时台湾同样车款的一半价格,显见美国消费者购车成本明显较我国低。

另美国也盛行零件保险,对美国汽车消费者来说,没有维修免责并不至于造成权利受损。林志洁也强调,美国有福特汽车整车大厂,自然需要保护自家车系品牌,但台湾优势产业是汽车零件制造,显见台湾与美国汽车产业国情大不同。

若从消费者面向而言,林志洁认为,我国消费者在购买汽车是处于信息不对等情况,车商只会告知车辆的售价,但不一定会说明背后维修价格,消费者应该要有知道与选择的权利,因此我国维修免责条款实应尽速推动。

台湾经济研究院副院长林欣吾也建议,政府引进维修免责可从短期、长期利益思考,短期而言可检视消费者剩余,若能增加则是利多,长期而言则透过保护汽车零件产业、凝聚汽车零组件业者共识,未来业者若突破整车ODM、OES门槛、扩大汽车零组件外销市场,甚至可打造出一套创新模式,以利产业发展。

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